概要
| 報告書番号 | keibi2011-8 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年10月13日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船KEN GOH漁船第六十八豊松丸衝突 |
| 発生場所 | 北海道根室市納沙布岬灯台から真方位１７８°３３.４海里付近 |
| 管轄部署 | 函館事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：漁船 |
| 総トン数 | 10000～30000t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年08月26日 |
| 概要 | Ａ船は、カナダのバンクーバーから北海道釧路市釧路港に向けて航行中であり、二等航海士Ａが船橋当直に就いていた。 二等航海士Ａは、速力約１４ノット（kn）で西進中、衝突の約３０分前から右舷船首方にＢ船を視認し、その後、避航のために左舵をとったが、平成２２年１０月１３日１５時５２分ごろ根室市花咲港南方沖でＡ船の右舷前部とＢ船の船首部とが衝突した。 Ｂ船は、速力約１０knで南南東進中、船長Ｂが単独で船橋当直に就いていた。 船長Ｂは、操舵室の椅子に腰を掛けたまま居眠りに陥り、衝突の衝撃により目覚めた。 衝突後、Ａ船は、釧路港に、Ｂ船は、花咲港にそれぞれ自力で入港した。 |
| 原因 | 本事故は、花咲港南方沖において、Ａ船が西進中、Ｂ船が南南東進中、二等航海士Ａが適切な避航動作を行わず、また、船長Ｂが居眠りに陥ったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。