概要
| 報告書番号 | MA2011-8 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年12月22日 |
| 事故等種類 | 衝突（単） |
| 事故等名 | 押船大誠丸バージ大誠丸衝突（防波堤） |
| 発生場所 | 長崎県新上五島町岩瀬浦漁港東防波堤 岩瀬浦港北防波堤灯台から真方位０８４°３００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 長崎事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：非自航船 |
| 総トン数 | 100～200t未満：その他 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年08月26日 |
| 概要 | Ａ船は、船長ほか３人が乗り組み、空倉のＢ船を押してＡ船押船列を構成し、平成２２年１２月２２日０３時００分ごろ長崎県佐世保港を出港して新上五島町神ノ浦漁港に向かい、一等航海士が、佐世保港を出たところで単独で船橋当直に就き、０５時０７分ごろ、長崎県西海市江ノ島横曽根灯標の南方１海里（Ｍ）付近において、針路を新上五島町相ノ島南方約０.５Ｍ（以下「予定変針場所」という。）に向く約２５４°（真方位）に定め、約８.６ノット（kn）の速力（対地速力、以下同じ｡）で自動操舵により航行した。 一等航海士は、定針後間もなく、操舵室内が暑くて眠気を催したので暖房を切り、それでも暑いので室外に出たが、０５時２０分ごろ同室に戻って扉を閉め、舵輪後方の背もたれ付きの椅子（乗用車の座席、以下「操舵用椅子」という｡）に座ったところ、急にうとうとし始めて居眠りに陥った。 Ａ船押船列は、０６時０５分ごろ予定変針場所を通過したが、一等航海士が居眠りしていたので、予定変針場所で変針できずに航行し、一等航海士が、衝突直前に目を覚まして船首方に防波堤を認め、機関を後進にかけて右舵をとったが、０６時４０分ごろ、約５knの速力でＢ船の左舷船首部が岩瀬浦漁港東防波堤に衝突した。 衝突の衝撃で昇橋した船長は、一等航海士と共にＢ船に浸水していないことを確認したのち、０６時５０分ごろ神ノ浦漁港に向けて航行を再開し、０７時２０分ごろ同漁港に入港した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、本船が、相ノ島南方沖を自動操舵で西南西進中、単独で船橋当直中の一等航海士が居眠りに陥ったため、予定変針場所を通過して岩瀬浦漁港東防波堤に向けて航行し、同防波堤に衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。