概要

報告書番号	MA2011-8
発生年月日	2011年02月12日
事故等種類	衝突
事故等名	漁船第二暉祥丸漁船太陽丸衝突
発生場所	鳥取県境港(さかいみなと)市の岸壁 　境港市境港(さかいこう)指向灯から真方位０８６°３０ｍ付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	漁船：漁船
総トン数	20～100t未満：5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年08月26日
概要	Ａ船は、船長Ａほか１０人が乗り組み、船舶所有者から、境港の境水道大橋から西方約４５０ｍに位置する入船町の造船所前の北方に面した岸壁（以下「本件岸壁」という｡)に着岸するよう指示があったので境港市の境漁港から本件岸壁に向かった。 　Ａ船は、本件岸壁に左舷着けで係留中のＢ船とＢ船の船首方向約４０ｍのところに係留中の漁船（以下「Ｃ船」という｡)との間に、左舷着けで着岸するため、境水道大橋を通過したところで船首をＢ船の船首付近の本件岸壁に向けて停止（以下「停止点」という｡)し、機関を微速力として本件岸壁の手前に近づいたところで右回頭で着岸を試みたが、船体が東方に流されてＢ船に接触しそうになったので停止点まで戻って着岸をやり直すことにした。 　Ａ船は、再び着岸作業を行う際、機関を微速力として本件岸壁に接近し、右回頭しながら前進して本件岸壁に近づいたところ、船首部に装備されたアンカーが、本件岸壁上に設置されたクレーン（以下「本件クレーン」という｡)のブームに接触して引っ掛かり、行きあしが止まった弾みで船尾が左に流され、平成２３年２月１２日０３時００分ごろ、Ａ船の左舷船尾部がＢ船の右舷船首部に衝突した。 　Ｂ船は、本件岸壁に係留中で、無人であった。
原因	本事故は、夜間、Ａ船が、境港市の本件岸壁において着岸作業を行う際、船長Ａが、あらかじめ境港の潮流の状況を調査せず、また、東流による圧流を考慮した操船を行わなかったため、本件クレーンに接触し、続いてＢ船に衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。