概要
| 報告書番号 | MA2010-3 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2009年09月21日 |
| 事故等種類 | 火災 |
| 事故等名 | モーターボートヒロポン１火災 |
| 発生場所 | 愛知県衣浦港 衣浦港西防波堤灯台から真方位０２４°１,５７０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | プレジャーボート |
| 総トン数 | 5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年03月26日 |
| 概要 | 本船は、平成２１年９月２１日（月・祝日）０９時００分ごろ、船長が知人６人を乗せ、愛知県豊川(とよかわ)市にあるマリーナを発航し、釣りをした後、定係港である愛知県栄生(えいせい)漁港（中根地区）に帰港しようとしたが、低潮時であるため、同漁港に入港することができる状況となるまで衣浦港内で漂泊して待つこととした。 本船は、両舷主機をアイドリング状態で運転していたところ、１３時３０分ごろ、左舷主機の冷却清水の高温警報ランプが点灯するとともに、排気管から黒煙が噴出したので、左舷主機を停止した。 船長は、舷側にある機関室の空気取入れ口からも黒煙が出始めたので、キャビンの床にある機関室入口から同室内に向けて持運び式消火器を放射し、また、バケツを用いた注水により消火を試みたが、火勢を抑えることができなかった。 船長は、１３時４０分ごろ、右舷主機が停止していることに気付いた。 船長及び同乗者は、その後来援したプレジャーボートに救助された。 巡視艇は、１４時２０分ごろ到着して消火作業を始め、その後付近の岸壁に係留している台船に本船を横着けさせ、消防署の応援を得て消火作業を続けたが、１６時３５分ごろ、本船は沈没した。 |
| 原因 | 本事故は、衣浦港において、本船が両舷主機をアイドリング運転状態にして漂泊中、機関室の天井部で電線が漏電又は短絡して発火したため、電線被覆に延焼したことにより発生した可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。