概要

報告書番号	keibi2011-7
発生年月日	2011年02月02日
事故等種類	施設等損傷
事故等名	漁船大福丸定置網損傷
発生場所	島根県松江市美保関港東方沖　美保関灯台から真方位２０９°９０７ｍ付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	20～100t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年07月29日
概要	本船は、船長ほか９人が乗り組み、美保関港東方沖を船首約１.３０ｍの喫水で、甲板員が当直し、自動操舵により針路約２３６°（真方位）、対地速力約９ノットで航行中、平成２３年２月２日０２時２５分ごろ、美保関港東沖の定置網に進入した。 　本船は、推進器に絡んだ定置網の固定用ワイヤロープを除去し、自力で境港に入港した。
原因	本事故は、夜間、本船が、美保関港東方沖を航行中、甲板員が船位の確認を適切に行っていなかったため、定置網に向かって航行して同定置網に進入したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。