概要

報告書番号	keibi2011-7
発生年月日	2010年12月29日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船ZHONG HUI乗揚
発生場所	千葉県千葉市千葉港　川崎町所在の企業の専用岸壁付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	1600～3000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年07月29日
概要	本船は、船長ほか１２人が乗り組み、喫水が船首約１.８ｍ、船尾約３.６ｍの空船の状態で千葉港の企業の専用岸壁から、投入していた右舷錨を揚錨しながら離岸し、右舷側から風を受けて右回頭中、平成２２年１２月２９日０９時１６分ごろ、前進約３ノット（kn）で対岸の浅所に乗り揚げた。 　 １１時１８分ごろ、本船は、タグボートにより離礁した。 
原因	本事故は、本船が、千葉港の企業の専用岸壁において、空船の状態で右舷側に風力４の風を受ける状況下、タグボートの補助を得ずに離岸作業中、風圧により右回頭が妨げられたため、対岸の浅所に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。 
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。