概要

報告書番号	MA2011-7
発生年月日	2011年03月12日
事故等種類	衝突
事故等名	砂利・石材等運搬船第十八大洋丸引船第二十八十勝丸台船ＹＫ－１衝突
発生場所	大分県杵築（きつき）市杵築湾東方沖 杵築市所在の臼石鼻灯台から真方位０８５°５,０００ｍ付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：引船・押船：非自航船
総トン数	200～500t未満：20～100t未満：500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年07月29日
概要	Ａ船は、船長Ａ及び航海士Ａほか３人が乗り組み、建設残土約７５０ｍ3を積載し、航海士Ａが、平成２３年３月１２日００時ごろ単独の船橋当直に就き、愛媛県松山市由利島を通過した頃から椅子に腰を掛けて当直に当たり、時々レーダーで見張りを行いながら杵築湾東方沖を約１０ノット（kn）の速力で自動操舵により南西進した。 航海士Ａは、４海里（Ｍ）レンジとしたレーダーで右舷前方１～１.５Ｍ付近に南進中のＢ船及びＣ船（以下「Ｂ船引船列」という。）を探知し、Ｃ船の黄色点滅灯を視認したが、Ｂ船引船列とはまだ距離に余裕があると思い、再び椅子に腰を掛けていたところ、伊予灘西航路第１号灯浮標付近を通過した頃から眠気を催すようになり、衝突の約１０分前に居眠りに陥った。 Ａ船は、Ｂ船からＣ船に取っていたえい航索に衝突したが、航海士Ａが、居眠りをしていたので衝突したことに気付かず、衝突後間もなく目が覚め、Ａ船とＢ船引船列のえい航索とが衝突したことに気付き、機関を停止して船長Ａに報告した。 　Ｂ船は、船長Ｂほか３人が乗り組み、生石灰約１,０００ｔを積載したＣ船を長さ約１７０ｍのえい航索でえい航してＢ船引船列を構成し、船長Ｂが、１２日０２時ごろ単独の船橋当直に就き、大分空港沖を針路約１８０°（真方位、以下同じ。）及び速力約６knで航行中、東日本大震災による津波警報が発表され、大分港への入港ができなくなったため、速力を約３.５knに減じて自動操舵で航行を続けた。 船長Ｂは、４ＭレンジとしたレーダーでＡ船が左舷方から接近してくるのを認め、Ａ船が０.５Ｍに接近したとき、約１０°右転して針路を約１９０°とし、Ａ船に対して汽笛で短音を連続吹鳴して避航を促したが、０２時３０分ごろ、Ａ船とＢ船引船列のえい航索とが衝突した。 衝突後、Ｂ船引船列は、Ａ船の前進惰力によりえい航索が引かれてＢ船及びＣ船がＡ船の船尾方に引き寄せられ、Ａ船の右舷船尾部とＣ船の左舷側とが衝突し、Ｂ船の船体が傾斜して機関室に浸水したが、Ａ船及びＢ船引船列は、いずれも自力で航行して目的地に向かった。
原因	本事故は、夜間、杵築湾東方沖において、Ａ船が南西進中、Ｂ船引船列が南進中、単独で船橋当直中の航海士Ａが、右舷前方のＢ船引船列とはまだ距離に余裕があると思い、椅子に腰を掛けて当直を続けていたところ、居眠りに陥ったため、Ａ船がＢ船引船列に接近していることに気付かずに航行を続け、Ａ船とＢ船引船列のえい航索とが衝突し、さらに、Ａ船とＣ船とが衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。