概要

報告書番号	MA2011-7
発生年月日	2010年09月25日
事故等種類	衝突
事故等名	貨物船SKY GLORY貨物船MING YANG衝突
発生場所	香川県丸亀市牛島北方の備讃瀬戸北航路　牛島灯標から真方位２８０°５５０ｍ付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：貨物船
総トン数	5000～10000t未満：500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年07月29日
概要	Ａ船は、船長Ａほか１４人が乗り組み、鋼材約９０４ｔを載せ、船長Ａが、操船指揮に当たり、二等航海士を操船補佐に、甲板手を手動操舵にそれぞれ就け、備讃瀬戸北航路（以下｢北航路｣という。）を約１１ノット（kn）の速力（対地速力、以下同じ。）で西進中、平成２２年９月２５日００時２６分ごろ、北備讃瀬戸大橋を通過したとき、Ｂ船が右舷船首０.８海里付近を西進しているのを確認した。 　Ａ船は、００時３８分ごろ、牛島の北方沖に達したとき、Ｂ船が右舷船首１７°４５０ｍ付近となり、Ｂ船を追い越す態勢で接近したところ、Ｂ船が左転を始めた。 　船長Ａは、Ｂ船が漁船を避けるために左転したものと思い、Ａ船の針路を少し左にとったところ、Ｂ船が更に左転を続けてＡ船と接近する状態となったので、Ｂ船に対して汽笛及び発光信号によって注意を喚起するとともに、Ｂ船の左舷灯（紅灯）が見えるようになった頃、左舵一杯として左転したのち、衝突直前に減速して右舵一杯としたが、Ａ船の右舷船尾部とＢ船の船首部とが衝突した。 　Ｂ船は、船長Ｂほか１３人が乗り組み、スクラップ約１,５０７ｔを載せ、船長Ｂが、操船指揮に当たり、三等航海士を操船補佐に、甲板手を手動操舵にそれぞれ就け、北航路を約８knの速力で西進し、００時２０分ごろ北備讃瀬戸大橋を通過した。 　Ｂ船は、００時３８分ごろ、並列運転中の操舵機用油圧ポンプが２台とも停止し、操舵不能に陥って左転を始めた。 　船長Ｂは、警報音で異状に気付き、００時３９分ごろ、機関を半速力後進としてＡ船に対して汽笛を吹鳴して注意を喚起し、運転不自由船であることを示す紅灯２灯を表示した。 　Ｂ船は、その後も左転を続け、Ａ船と衝突した。 　Ｂ船は、操舵機用油圧ポンプ２台の電動機用ヒューズが溶断していたので、０１時００分ごろ、乗組員により同ヒューズの交換を行った結果、操舵装置が復旧し、北航路を出て航路外で投錨した。 　両船の船舶自動識別装置（ＡＩＳ）の情報記録（以下「ＡＩＳ記録」という。）によれば、両船の運航状況は、「ＡＩＳ記録による船位等」（付表１）のとおりであった。 (付表１　ＡＩＳ記録による船位等　参照)
原因	本事故は、夜間、牛島西方の北航路において、Ａ船がＢ船の左舷後方を西進中、Ｂ船がＡ船の右舷前方を西進中、Ｂ船が、並列運転中の操舵機用油圧ポンプ２台が停止して操舵不能に陥ったため、左転してＡ船に接近し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。