概要
| 報告書番号 | MA2011-7 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年10月14日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 漁船千代丸漁船第七栄光丸衝突 |
| 発生場所 | 北海道えりも町笛舞(ふえまい)漁港 笛舞港西防波堤灯台から真方位０９４°１００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 函館事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 漁船：漁船 |
| 総トン数 | 5t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年07月29日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａが１人で乗り組み、笛舞港西防波堤灯台の西方３００ｍ付近の漁場を発進し、笛舞漁港港口に向けて約１２ノット（kn）の速力で東進した。 船長Ａは、船尾部の「かんざし」と称する横板の右舷側に腰を掛け、左手で船外機の操縦レバーを握って見張りに当たり、西外防波堤南端付近で減速を始め、笛舞港西防波堤灯台を通過後に西防波堤に沿った針路として半速力で航行中、左舷方の船揚場（以下「斜路」という。）から下ろされているＢ船を認めた。 船長Ａは、本事故当時、さけ定置網漁船が出漁する時期であり、さけ定置網船の出航船がいないかどうか船首方の中央突堤付近を気にしながら斜路へ向けて東北東進中、平成２２年１０月１４日０５時５０分ごろ笛舞港西防波堤灯台から真方位０９４°１００ｍ付近において、Ａ船の右舷船首部とＢ船の右舷船首部とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂが１人で乗り組み、たこ延縄漁か、かじか刺し網漁にするか迷いながら、磯舟の係留地としていた斜路で船外機の始動点検等を行ったのち、０５時４５分ごろ固定していた索を解いて斜路から下ろし、右舷船尾に立って船外機の操縦レバーを左手で握り、西防波堤の壁面に書かれた“港を大切にしよう”の「う」の文字に向けて約３.５knの速力で発進した。 船長Ｂは、左舷側に見える中央突堤の岸壁上でフォークリフトが動き回るのを見ながら西南西進した。 衝突後、船長Ｂが、両船を斜路に揚げ、船長Ａが、救急車で病院に搬送された。 |
| 原因 | 本事故は、笛舞漁港内において、Ａ船が東北東進中、Ｂ船が西南西進中、両船が適切な見張りを行っていなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：1人（千代丸船長） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。