概要

報告書番号	keibi2011-6
発生年月日	2010年07月25日
事故等種類	運航阻害
事故等名	漁船第五安徳丸運航阻害
発生場所	千葉県銚子市犬吠埼東北東方沖５７２海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年06月24日
概要	本船は、船長及び機関長ほか１８人が乗り組み、犬吠埼東北東方沖において航行中、平成２２年７月２５日０３時００分ごろ、主機の減速機（以下「減速機」という。）の軸受潤滑油圧力低下警報が鳴った。 　本船は、減速機が点検された結果、クラッチ嵌入時の作動油圧が約２.１MPaから約２.５MPaまで上昇し、逆に軸受潤滑油圧がほとんど０の状態となったため、主機の運転ができないと判断され、僚船によって宮城県気仙沼港にえい航された。
原因	本インシデントは、夜間、本船が、犬吠埼東北東方沖を航行中、減速機潤滑油系統の高圧調整弁が損傷したため、減速機軸受への潤滑油の供給が途絶え、主機が運転できなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。