概要

報告書番号	keibi2011-6
発生年月日	2010年07月14日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	旅客船第二十八鳥羽丸衝突（護岸）
発生場所	三重県鳥羽市桃取漁港 　桃取港東防波堤灯台から真方位０９７°２００ｍ付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	20～100t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年06月24日
概要	本船は、船長及び機関長ほか１人が乗り組み、乗客なしで、桃取漁港の桟橋を後進で離れた後、右舵をとって前進にかけたところ、主機の遠隔操縦装置（以下「リモコン」という。）の駆動ユニット異常の警報が鳴ったことから、船長が再度着桟しようとしてクラッチハンドルを中立とし、さらに後進としたが、クラッチが前進状態から離脱しなかったため、平成２２年７月１４日１９時５２分ごろ、桟橋前面の護岸に衝突した。 　本船は、船首区画の一部が圧壊した。
原因	本事故は、夜間、本船が、桃取漁港において離桟作業中、リモコンのクラッチ用駆動ユニット内のクラッチ位置検出器が固着してクラッチが前進に入った状態で制御不能となったため、護岸に衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。