概要
| 報告書番号 | MA2011-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年12月05日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 漁船信勝丸漁船加茂川丸衝突 |
| 発生場所 | 鳥取県鳥取市鳥取港北西方沖 長尾(ながお)鼻灯台から真方位３５０°１３.９海里（Ｍ）付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 漁船：漁船 |
| 総トン数 | 20～100t未満：20～100t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年06月24日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか８人が乗り組み、マスト灯、緑色全周灯、両舷灯及び船尾灯のほか作業灯３個を点灯し、鳥取港北西方沖において底びき網漁の操業を行い、揚網を終えて漁場を移動するため、平成２２年１２月５日０３時５５分ごろ、船長Ａが単独で船橋当直に当たり、針路を北東にとり、約６ノット（kn）の速力（対地速力、以下同じ。）で航行を始めた。 船長Ａは、正船首方１.５Ｍ付近にえい網中の僚船を視認したが、Ｂ船を含む他の僚船は遠方で操業しているものと思い、レーダーで周囲の船舶の状況を確認しなかった。 船長Ａは、漁獲量を確認するため、自動操舵に切り換え、操舵室から離れて船橋楼下の作業甲板に赴き、漁獲物の選別作業を行っている後部甲板の様子を見て、船首方向を振り返ったとき、正船首方５０ｍ付近にＢ船を視認し、操舵室に戻り、右転してＢ船との衝突を避けようとしたが、０４時００分ごろ、Ａ船の左舷船首部とＢ船の左舷船首部とが衝突した。 船長Ａは、Ａ船の損傷状況等を確認し、Ｂ船と共に操業を打ち切って帰航した。 Ｂ船は、船長Ｂ及び機関長Ｂほか６人が乗り組み、緑色全周灯、マスト灯、両舷灯及び船尾灯のほか、作業灯３個及びサーチライトを点灯し、船長Ｂが、０３時２０分ごろ、えい網を開始するに当たり、右舷前方１.５Ｍ付近にＡ船が存在する旨を引き継いで機関長Ｂと船橋当直を交代して休息をとるため、操舵室後方に設置された寝台に移動した。 機関長Ｂは、漁場で操業する際には、ふだんから航行中の船舶がえい網中の船舶を避けていたことから、このときもＡ船がＢ船を避けるものと思い、針路を東にとり、約１.５knの速力としてえい網を開始した。 機関長Ｂは、０３時５０分ごろ、暖をとるため、自動操舵に切り換え、椅子に腰を掛けて後方を向き、船長Ｂと雑談を始めた。 Ｂ船は、同じ針路及び速力で航行中、０４時００分ごろ、Ａ船と衝突した。 船長Ｂ及び機関長Ｂは、衝突の衝撃を感じて衝突したことに気付いた。 船長Ｂは、Ｂ船の船首左舷部に破口が生じていたので、Ａ船と共に操業を打ち切って帰航した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、鳥取港北西方沖において、Ａ船が北東進中、Ｂ船がトロールにより漁ろうに従事して東進中、両船が、見張りを行っていなかったため、互いに接近していることに気付かずに航行し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。