概要
| 報告書番号 | MA2011-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年05月05日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船第二鈴鹿丸モーターボートＫⅡ衝突 |
| 発生場所 | 愛媛県松山市安居(あい)島東方沖 安居島灯台から真方位１１４°０.６２海里（Ｍ）付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 貨物船：プレジャーボート |
| 総トン数 | 100～200t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年06月24日 |
| 概要 | Ａ船は、船長及び機関長Ａほか２人が乗り組み、苛性ソーダ約２８５㎥を積載して来島海峡航路の北側航路外を西進し、平成２２年５月５日１５時００分ごろ、愛媛県今治市大下島南方において、船橋当直中の船長が、クダコ水道に向かうため、約２３７°(真方位、以下同じ。)の針路に定めたのち、機関長Ａに単独の船橋当直を引き継いだ。 機関長Ａは、約１０.５ノット(kn)の速力（対地速力、以下同じ。）で自動操舵により安芸灘を南西進し、広島県呉市斎(いつき)島の南方を通過したのち、安居島と小安居島の間に向けて航行していたとき、右舷船首３.５Ｍ付近に、Ａ船の前路を高速力で左方に横切る態勢のＢ船を視認したが、Ａ船の右舷側にＡ船を追い越す態勢の同航船がいたので、針路及び速力を保って航行した。 機関長Ａは、船首を左方に横切ったＢ船がＡ船の左舷船首方で左転してＡ船の前路に向けて航行を始めたことに気付き、同航船がＡ船を追い越して右舷前方を航行していたので、手動操舵に切り換えて右舵約５°をとり、Ｂ船にＡ船の船尾方を通過させようとした。 機関長Ａは、Ｂ船が高速力でＡ船に接近して来たので、機関を中立にするとともに、汽笛で短音１回を吹鳴して更に右舵をとったが、１６時１０分ごろ、安居島灯台から１１４°０.６２Ｍ付近で、Ａ船の左舷船首とＢ船の船首とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂが１人で乗り組み、船長Ｂが、操縦席で椅子に腰を掛けて両手で操縦ハンドルを操作して操船に当たり、クダコ水道を北進して愛媛県怒和島北東部の風切鼻東方沖で安居島と小安居島との間に向け、機関回転数毎分約３,３００～３,５００として約２５knの速力で北東進した。 船長Ｂは、本事故当日まで３日間連続して釣りに出かけ、起床時刻が早かったことから睡眠不足となり、疲労が蓄積していた上に、クダコ水道を通過して広い海域に出たことから緊張感が緩み、眠気を感じるようになったが、椅子に腰を掛けた姿勢で操縦を続けるうち、居眠りに陥った。 Ｂ船は、船長Ｂが居眠りしたため、操縦ハンドルが無意識に回され、約２５knの速力で蛇行しながらＡ船に接近し、Ａ船と衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、安居島東方沖において、Ａ船が南西進中、Ｂ船が北東進中、船長Ｂが、居眠りに陥ったため、Ｂ船の操縦ハンドルが無意識に回され、Ｂ船が約２５knの速力で蛇行しながらＡ船に接近し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：1人（船長B） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。