概要
| 報告書番号 | MA2011-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年12月08日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 押船第五築港丸起重機台船第八築港号漁船喜漁丸衝突 |
| 発生場所 | 和歌山県和歌山下津港 和歌山市雑賀(さいか)埼灯台から真方位２１５°３,５００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 神戸事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：非自航船：漁船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：500～1600t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年06月24日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａ及び甲板員Ａほか２人が乗り組み、浚渫土砂約３００ｔを満載したＢ船を押して押船列（以下「Ａ船押船列」という。）とし、和歌山下津港下津区から同港和歌山区に向けて航行中、出航操船を終えた船長Ａから甲板員Ａが単独の船橋当直を引き継ぎ、針路約０００°(真方位、以下同じ。)及び約５.０ノット（kn）の速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵により北進した。 甲板員Ａは、平成２２年１２月８日０８時１０分ごろ、右舷前方から接近するＣ船を視認したが、Ｃ船がＡ船押船列の船尾方を通過すると思って航行を続けた。 甲板員Ａは、０８時１５分ごろ、Ｃ船がＡ船押船列に向けて直進してくる態勢なので、注意を喚起するため、音響による信号を約２０秒間隔で適宜行った。 甲板員Ａは、Ｃ船がそのまま接近するので衝突すると判断して機関を停止し、続いて後進にかけ、右舵を切ろうとしたが間に合わず、０８時２０分ごろ、Ｂ船の左舷船首部とＣ船の左舷中央部が衝突した。 Ｃ船は、船長Ｃが１人で乗り組み、和歌山市雑賀崎漁港を出港し、０８時００分ごろ、針路を約２１０°及び約４.０knの速力として自動操舵により南西進した。 船長Ｃは、前路に他船を見かけなかったので、後部甲板に行ってワイヤーロープに目印を付ける作業を始めた。 船長Ｃは、Ａ船押船列の音響信号に気付かずに航行中、突然、衝撃を感じ、Ａ船押船列と衝突したことを知った。 |
| 原因 | 本事故は、和歌山下津港において、Ａ船押船列が北進中、Ｃ船が南西進中、甲板員Ａが、注意喚起信号を行ったのでＣ船がＡ船押船列の船尾方を通過するものと思い込み、針路及び速力を保持して航行し、また、船長Ｃが、見張りを行っていなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。