概要
| 報告書番号 | MA2011-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年07月14日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 自動車運搬船きぬうら丸コンテナ船OSG BEAUTEC衝突 |
| 発生場所 | 千葉県千葉港 千葉市千葉港丸紅シーバース灯から０９９°１,５００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：貨物船 |
| 総トン数 | 10000～30000t未満：5000～10000t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年06月24日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか１２人が乗り組み、千葉港第３区にある‘中央ふ頭の南岸’（以下「中央ふ頭南岸」という。）に位置するＦ岸壁に入船左舷着けをして荷役作業を行っていた。 船長Ａは、自室で待機していたときに衝撃を感じ、昇橋したところ、港口に向かう態勢のＢ船を目撃した。 Ｂ船は、船長Ｂほか１７人が乗り組み、中央ふ頭南岸に位置するＧ岸壁に入船左舷着けをして荷役作業を行い、コンテナ貨物２,５１７tを積載して離岸作業を開始した。 Ｂ船は、船長Ｂが操船を行い、前部スプリングを除く全係留索を放し、船体がＧ岸壁とほぼ平行に約２０ｍ離れたところで、前部スプリングラインを放し、バウスラスタ、舵及び機関を使用して右回頭を始めたが、中央ふ頭南岸に向けて吹き付ける風力６の風に圧流され、平成２２年７月１４日０６時３５分ごろ、Ｂ船の前部左舷側がＡ船の船尾右側端に衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、Ｂ船が、千葉港第３区において、中央ふ頭南岸に向けて風力６の風が吹き付ける状況下、同南岸を離れ、前進右回頭して港口に向かう際、同南岸からの離隔距離が適切でなかったため、右回頭中に圧流されて同南岸に係留中のＡ船と衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。