概要

報告書番号	keibi2011-4
発生年月日	2010年09月18日
事故等種類	乗揚
事故等名	作業船第十八たき丸バージ（船名なし）乗揚
発生場所	関門港若松第１区洞海湾奥　福岡県北九州市二島信号所から真方位０３８°８４０ｍ付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	作業船：非自航船
総トン数	5～20t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年04月22日
概要	A船は、船長ほか2人が乗り組み、B船を押し、関門港若松第1区洞海湾奥にある藤木桟橋に着桟作業中、平成22年9月18日08時30分ごろ、A船の左舷プロペラが浅所に抵触した。 　 A船は、B船を押して着桟し、荷役終了後、自力で航行したものの、A船のプロペラ付近に振動が発生した。
原因	本事故は、A船がB船を押して関門港若松第１区の藤木桟橋に着桟作業中、水路調査を適切に行っていなかったため、A船の左舷プロペラが浅所に抵触したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。