概要
| 報告書番号 | MA2011-4 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年09月05日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船UNION FORTUNE引船第二十八冨美丸台船ヤマカ５７ ＳＤ１０３衝突 |
| 発生場所 | 愛媛県今治市伯方島南東方沖 六ツ瀬灯標から真方位１２１°２.２海里付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：引船・押船：非自航船 |
| 総トン数 | 1600～3000t未満：100～200t未満：1600～3000t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年04月22日 |
| 概要 | Ａ船は、船長ほか１０人が乗り組み、スクラップ１,２５５ｔを積載し、伯方島南東方において来島海峡の潮待ちのため、船首を西方に向けて錨泊中、守錨当直中の航海士Ａが、右舷船首４５°付近に伯方瀬戸を通過してＡ船に接近する‘Ｂ船とＢ船に引かれたＣ船’(以下｢Ｂ船引船列｣という。)を視認し、レーダーでＢ船引船列の針路が約１５０°(真方位、以下同じ。)であることを確認した。 航海士Ａは、Ｂ船引船列が右舷船首３００ｍ付近に接近したとき、Ｂ船が変針したものの衝突の危険があったので、Ｂ船に対して手を振って注意を喚起した。 Ａ船は、汽笛を吹鳴せずに船首を約２９０°に向けて錨泊中、Ｂ船がＡ船の船首方を通過したのち、Ａ船の右舷船首部とＣ船の左舷後部とが衝突した。 Ｂ船は、船長及び航海士Ｂほか３人が乗り組み、鋼板約１,９００ｔを積載したＣ船をえい航して全長約１６５ｍのＢ船引船列を構成し、約７.２ノット（kn）の対地速力で伯方瀬戸を南東進した。 船橋当直中の航海士Ｂは、伯方瀬戸南口の伯方島と津波島の間を通過したとき、前路で錨泊中のＡ船を初めて視認し、Ａ船の西方を通過することとして遠隔管制器による手動操舵を行いながら航行した。 航海士Ｂは、Ｂ船引船列が右舷側から潮流(北東流)を受けて東方に圧流されたので、遠隔管制器のダイヤルを回して右舵約１０°をとり、さらに、Ａ船が左舷船首１０°３００ｍ付近になったとき、再度、右舵約１０°をとったが、左方への圧流が続き、Ａ船との通過距離を十分に隔てていなかったので、Ｂ船引船列がＡ船に接近する状況となった。 航海士Ｂは、Ａ船との距離が約１５０ｍとなったとき、Ｃ船がＡ船に衝突しないように左舵をとったが、平成２２年９月５日１７時５６分ごろ、Ｂ船引船列のＣ船とＡ船とが衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、伯方島南東方において、Ａ船が錨泊中、Ｂ船引船列が南東進中、航海士Ｂが、潮流による圧流を考慮してＡ船との通過距離を十分に隔てていなかったため、Ｂ船引船列が潮流により圧流されてＡ船に接近し、Ａ船とＣ船とが衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。