概要

報告書番号	keibi2011-3
発生年月日	2010年10月26日
事故等種類	運航阻害
事故等名	旅客船ニューじのしま運航阻害
発生場所	福岡県宗像市泊港南東方沖、宗像市鐘崎港西防波堤灯台から真方位３０５°１.４４海里付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	20～100t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年03月25日
概要	本船は、船長及び機関長ほか１人が乗り組み、旅客１６人を乗せ、泊港南東方沖を航行中、平成２２年１０月２６日０８時００分ごろ、右舷主機の回転数が１,０００rpm以上に上昇しなくなった。 　本船は、左舷主機で航行し、旅客全員を泊港で下船させた。
原因	本インシデントは、本船が、泊港南東方沖を航行中、右舷主機ガバナ付属機器内のダイヤフラムが経年劣化で硬化して作動不良を起こしたため、ガバナの動作が阻害され、右舷主機が増速できなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。