概要

報告書番号	keibi2011-3
発生年月日	2009年10月15日
事故等種類	運航阻害
事故等名	旅客フェリーさんふらわあ　ごーるど運航阻害
発生場所	香川県高松市　男木島灯台から真方位０００°４３０ｍ付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	10000～30000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年03月25日
概要	本船は、船長及び機関長ほか２４人が乗り組み、旅客１１２人、車両１０４台を載せ、阪神港神戸区に向け瀬戸内海を東進中、平成２１年１０月１５日０３時２５分ごろ、推進器の前進変節角を増加させる操作が行われたところ、小角度の状態のまま制御できず、所定の速力での航行が不能となった。
原因	本インシデントは、夜間、本船が、阪神港神戸区に向けて瀬戸内海を東進中、増速操作が行われたところ、推進器の前進変節油圧力が十分に上昇しなかったため、変節角が小角度のまま制御できなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。