概要

報告書番号	keibi2011-3
発生年月日	2010年10月08日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	漁船第八司丸運航不能（バッテリー過放電）
発生場所	三重県志摩市大王埼東方沖　大王埼灯台から真方位０９０°４０海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年03月25日
概要	本船は、船長が１人で乗り組み、大王埼東方沖で漂泊したのち、平成２２年１０月８日１６時００分ごろ、主機を始動しようとしたところ、主機始動用バッテリー（以下「本件バッテリー」という。）が過放電していたため、主機が始動できなくなった。 　本船は、海上保安庁による捜索が行われ、巡視艇によってえい航されて帰港した。
原因	本インシデントは、本船が、大王埼東方沖で主機を止めて漂泊中、本件バッテリーが、発電機駆動用ベルトに滑りが生じて十分に充電ができていない状況の下、過放電したため、主機が始動できなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。