概要
| 報告書番号 | MA2011-3 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年10月14日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 給水船第十八幸水丸漁船幸栄丸衝突 |
| 発生場所 | 愛媛県今治市四阪島北方沖 六ツ瀬灯標から真方位１０７°２．７海里（Ｍ）付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 作業船：漁船 |
| 総トン数 | 100～200t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年03月25日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか２人が乗り組み、船長Ａが、四阪島北方沖を針路約３５０°（真方位）及び速力約８.０ノット（kn）(対地速力、以下同じ。)で愛媛県上島町赤穂根島の東端に向けて自動操舵で航行した。 船長Ａは、備後灘航路第２号灯浮標（以下「第２号灯浮標」という。）の北方沖を北進中、Ａ船の右舷側には約１００～１５０ｍ間隔で漁船が操業しており、右舷前方０.３～０.４Ｍ付近に前路を左方に横切る態勢のＢ船を初めて視認したが、Ｂ船がＡ船の船尾方を通過して行くものと思い、同じ針路及び速力で航行した。 船長Ａは、Ｂ船の方位に明確な変化がなく右舷船首方２００～３００ｍ付近に接近したので衝突の危険を感じたものの、右舵をとってＢ船を避けることができず、汽笛を吹鳴したのち、左舵一杯をとって機関を中立としたが、平成２２年１０月１４日１４時０５分ごろ、Ａ船の右舷船尾部とＢ船の船首部とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂが１人で乗り組み、四阪島北方沖の漁場で底びき網漁の操業を行い、第２号灯浮標の北東方０.９Ｍ付近で揚網を終え、１３時５５分ごろ揚網場所を発進し、今治市横島南方の投網予定場所に向け、速力約７.０～８.０knで手動操舵により西南西進した。 船長Ｂは、衝突の３分前ごろ、左舷前方に前路を右方に横切る態勢のＡ船を初めて視認したが、Ａ船とＢ船とは横切りの関係にあり、Ｂ船を右舷に見るＡ船が避航船となるので、Ａ船がＢ船の船尾方を避けてくれるものと思い、船首甲板上で中腰になって漁獲物の選別作業を始めた。 船長Ｂは、見張りを行わずに選別作業を行いながら航行し、第２号灯浮標の北西方０.５Ｍ付近でＢ船とＡ船とが衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、四阪島北方沖において、Ａ船が北進中、Ｂ船が西進中、両船が互いに視野の内にあり、衝突するおそれがある態勢で接近した際、船長Ａが、Ｂ船の進路を避けずに航行し、また、船長Ｂが、見張りを行わなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：1人（幸栄丸船長） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。