概要
| 報告書番号 | MA2011-3 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年04月03日 |
| 事故等種類 | 沈没 |
| 事故等名 | 引船第三十一大和丸押船第１２天秀丸バージ第八天秀丸沈没 |
| 発生場所 | 島根県浜田市三隅港北西方沖 島根県三隅港北防波堤灯台から真方位３１１°２．６海里付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：引船・押船：非自航船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：5～20t未満：その他 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年03月25日 |
| 概要 | 引船第三十一大和丸は、船長ほか１人が乗り組み、船長１人が乗り組んだ押船第１２天秀丸及びバージ第八天秀丸（２人が乗船）をえい航して三隅港沖を南西進中、平成２２年４月３日０８時４０分ごろ、三隅港北西方沖で第１２天秀丸が沈没した。 第三十一大和丸、第１２天秀丸及び第八天秀丸の乗組員には死傷者はなく、第 三十一大和丸及び第八天秀丸に損傷はなかった。 |
| 原因 | 本事故は、Ａ船引船列が、強風注意報が発表されている三隅港北西方沖を南西進中、風向北西～北北西、風速約５～１１m/sの風と波向北北西、波高約２～３ｍの波を受けたため、Ｂ船とＣ船との連結が外れ、Ｂ船が上下左右に激しく動揺し、Ｂ船の船首部がＣ船の船尾部下方に潜り込んで右舷側に傾き、Ｂ船の船首部から海水が流入して連結ロープが全て切断し、Ｂ船が予備浮力を喪失して沈没したことにより発生したものと考えられる。 Ａ船引船列が風向北西～北北西、風速約５～１１m/sの風と波向北北西、波高約２～３ｍの波を受けたのは、船長Ａが、浜田港に荒天避難のため３日間停泊し、目的地へのえい航を急いでいたこと、係留していた岸壁の使用期限が迫っていたことから、出航を急いでいたこと、本事故発生当日の天気予報から、午後からは気象及び海象が回復すると判断したこと、及びＡ船引船列の耐航性能を適切に把握していなかったので出航時の気象及び海象でも航行できると思ったことから、本事故発生当日朝、浜田港を出航したことによる可能性があると考えられる。 船長Ａ及び船長Ｂが、結合した押船とバージを引船でえい航した経験がなく、Ａ船引船列を構成して航行する際のＢ船における操船方法を適切に把握していなかったことは、本事故の発生に関与した可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。