概要
| 報告書番号 | MA2011-3 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年05月23日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 油送船海光丸漁船第二十八盛漁丸衝突 |
| 発生場所 | 北海道苫小牧市苫小牧港 開発局苫小牧港東島防波堤西灯台から真方位３３５°０.１海里（Ｍ）付近 |
| 管轄部署 | 函館事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | タンカー：漁船 |
| 総トン数 | 1600～3000t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年03月25日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか１０人が乗り組み、着岸に備え、船長が操船指揮をとり、三等航海士が操舵に、一等機関士が主機遠隔操縦盤の操作にそれぞれ当たり、平成２２年５月２３日０７時００分ごろ、苫小牧港西港第４区の錨地を発した。 船長Ａは、０７時５６分ごろ、開発局苫小牧港東島防波堤西灯台（以下「西灯台」という。）から１７４°（真方位、以下同じ。）０.８Ｍ付近を航行中、双眼鏡により苫小牧港西防波堤（以下「西防波堤」という。）の港内側に出航するＢ船を認めた。 船長Ａは、その後、西防波堤南東端と同東防波堤南西端間の港口（以下「本件港口」という。）に向けて針路を約０３０°に転じた頃、Ａ船の進路と交差する態勢のＢ船に対して短音５回の汽笛信号を行った。 船長Ａは、Ｂ船が右転し、Ａ船と約１５０ｍ隔てて左舷対左舷で通過する態勢となったことから、同じ針路及び約９.５ノット（kn）の速力（対地速力、以下同じ。）で入航中、約１５０ｍに接近したＢ船が突然Ａ船に向けて左転したため、短音を連続して鳴らす汽笛信号を行った。 Ｂ船は、船長Ｂほか４人が乗り組み、０７時５５分ごろ、苫小牧港西港第２区にある漁港区を出航した。 船長Ｂは、操舵室左舷側にある椅子に腰掛けて単独で操船に当たり、約１２knの速力及び自動操舵で西防波堤南東端沖に向けて南進し、同南東端付近に至ったとき、肉眼及びレーダーで船首方に入航する態勢のＡ船を認めた。 船長Ｂは、Ａ船の左舷側を通過したのち、予定の漁場に向けて針路を転じることとし、針路を約２００°としたが、その後Ａ船の存在を失念し、東島防波堤南西端近くを航行するつもりで同南西端付近に注意を向けながら約１７０°の針路に転じたところ、Ａ船の行った汽笛信号で至近に迫っているＡ船に気付き、手動操舵に切り換えて右舵一杯とした。 両船は、０８時０２分ごろ、西灯台から３３５°０.１Ｍ付近において、Ａ船の左舷中央部とＢ船の左舷船首部とが衝突した。 衝突後、Ａ船は錨泊地点に、Ｂ船は出航地にそれぞれ自力で戻った。 |
| 原因 | 本事故は、苫小牧港西港において、Ａ船が入航中、Ｂ船が出航中、船長Ｂが、適切な見張りを行っていなかったため、Ａ船の近距離からＡ船に向けて左転し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。