概要

報告書番号	keibi2011-2
発生年月日	2010年09月27日
事故等種類	衝突
事故等名	巡視船くまの巡視船いさづ衝突
発生場所	愛媛県松山市松山港外港第２ふ頭　松山港防波堤灯台から真方位１７８°３８０ｍ付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	公用船：公用船
総トン数	200～500t未満：500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年02月25日
概要	Ａ船は、船長Ａほか２１人が乗り組み、松山港外港第２ふ頭２号岸壁に左舷係留中のＢ船に左舷横着けするために接近中、船尾が左方に振れたため、態勢を立て直そうとして右舵をとったところ、平成２２年９月２７日１１時１５分ごろＡ船の左舷側とＢ船の右舷船尾部とが衝突した。
原因	本事故は、Ａ船が松山港外港第２ふ頭に左舷横着け中のＢ船に左舷横着けしようとして接舷作業中、Ａ船の船尾が左方に振れた際、態勢を立て直そうとして右舵をとったため、Ｂ船に衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。