概要

報告書番号	keibi2011-2
発生年月日	2010年06月05日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	モーターボート海舟運航不能（絡索）
発生場所	石川県金沢市金沢港沖付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年02月25日
概要	本船は、船長１人が乗り組み、１人を同乗させて金沢港沖から同港のマリーナに向けて帰航中、平成２２年６月５日２１時４５分ごろ、船尾に強い衝撃を受け、その直後、船長が船尾部の浸水を発見した。 　本船は、航行を中止して最寄りの海上保安部に救助を求め、来援した巡視艇と巡視船により、排水の措置を受けながら金沢港にえい航され、翌６日０１時３５分ごろ出航したマリーナに着岸し、直ちに上架された。
原因	本インシデントは、夜間、本船が、金沢港沖から同港に向けて帰航中、推進翼に絡索したため、推進器が使用できなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。