概要

報告書番号	keibi2011-2
発生年月日	2010年02月25日
事故等種類	衝突
事故等名	貨物船第八厚栄丸貨物船第八東海丸衝突
発生場所	千葉県富津市木更津港東電富津火力新北防波堤西灯台から真方位３５２°１.１海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：貨物船
総トン数	200～500t未満：200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年02月25日
概要	Ａ船は、船長Ａほか４人が乗り組み、霧により視界制限状態の木更津港富津航路の東側で錨泊中、Ｂ船は、船長Ｂほか３人が乗り組み、約１.５ノットの速力で東進中、単独で船橋当直に就いていた船長Ｂが船首方の至近にＡ船を認め、機関を後進にかけて左舵をとったが、平成２２年２月２５日１１時４０分ごろ、Ａ船の左舷中央部とＢ船の右舷防げん材が衝突した。
原因	本事故は、霧により視界制限状態の木更津港内において、Ａ船が錨泊中、Ｂ船が東進中、船長Ｂが適切な見張りを行わなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。