概要
| 報告書番号 | keibi2011-1 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年07月23日 |
| 事故等種類 | 乗揚 |
| 事故等名 | モーターボートKANATALA乗揚 |
| 発生場所 | 静岡県伊東市 宇佐美港防波堤灯台から真方位０６６°１，０００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | プレジャーボート |
| 総トン数 | 5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年01月28日 |
| 概要 | 本船は、伊東市宇佐美漁港沖において、船長ほか１人が乗り組み、船首約０.５ｍ、船尾約０.８ｍの喫水で遊走していたが、沖合から海岸の景観を見るため、海岸に接近して機関を停止したのち、機関の始動操作をしたところ、機関が始動せず、漂流しながら繰り返して始動操作をするうちにバッテリーが過放電状態となり、平成２２年７月２３日１４時３０分ごろ宇佐美港防波堤灯台から真方位０６６°１,０００ｍ付近の岩場に乗り揚げた。 乗揚後、船長は、携帯電話により救助を求め、所属マリーナに航救助された。 |
| 原因 | 本事故は、本船が、宇佐美漁港沖において、機関を始動する際、セイフティスイッチがオフになっていることに気付かなかったため、機関を始動できず、機関の始動操作を繰り返している間に岩場に向けて漂流し、岩場に乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。