概要

報告書番号	keibi2011-1
発生年月日	2010年05月16日
事故等種類	沈没
事故等名	モーターボート佐治丸沈没
発生場所	愛知県名古屋市名古屋港北航路第１号灯浮標から真方位０９８°１，０５０ｍ付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年01月28日
概要	本船は、船長が知人１人を乗せ、名古屋港第３区を約４０km/hの速力で南西進中、海中に浮流していた網がプロペラに絡まって船外機が停止した。 　本船は、絡まった網の除去作業中、風潮流などによって流され、東海元浜ふ頭の桟橋の杭に衝突して左舷外板に生じた破口から浸水し、平成２２年５月１６日１４時４０分ごろ、沈没した。 　 沈没後、船長と同乗者は、同桟橋上にいた作業員に救助された。 
原因	本事故は、本船が、名古屋港第３区において、プロペラに絡まった網の除去作業中、風潮流などにより圧流されたため、東海元浜頭の桟橋の杭に衝突し、左舷外板に生じた破口から浸水して沈没したことにより発生したものと考えられる。 
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。