概要
| 報告書番号 | MA2011-1 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年10月14日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 漁船第十八太宝丸漁船大宝丸衝突 |
| 発生場所 | 愛媛県愛南町横島西方沖 高茂埼灯台から真方位２８１°６.５海里付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 漁船：漁船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年01月28日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａ及び甲板員Ａほか１人が乗り組み、高知県大月町泊浦に向けて航行中、平成２２年１０月１４日０３時００分ごろ、甲板員Ａが単独の船橋当直につき、針路約１０１°（真方位、以下同じ。）及び対地速力約９.０ノット（kn）で豊後水道を東進した。 甲板員Ａは、横島西方沖を航行中、右舷前方で操業していた漁船群の灯火に気を取られ、左舷前方の見張りを行っていなかったので、左舷船首方から接近するＢ船に気付かずに航行した。 甲板員Ａは、左舷船首至近にＢ船の緑灯（右舷灯）を視認し、直ちに右舵一杯をとって微速力前進に減速したが、０３時１７分ごろＡ船の左舷船尾部とＢ船の船首部とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂが１人で乗り組み、１３日１６時３０分ごろ愛南町長崎漁港を発し、横島西方沖の漁場で底びき網漁の操業を開始した。 船長Ｂは、１４日０３時１２分ごろ、針路約２０４°及び対地速力約２.０knでえい網中、レーダーで右舷前方にＡ船を探知し、Ａ船の白、紅２灯を視認した。 船長Ｂは、いつもは他船の方が操業中のＢ船を避けてくれていたことから、Ａ船がＢ船の船首方を通過するものと思って操舵室内の掃除を始め、Ａ船に対する見張りを行わず、同じ針路及び速力でえい網中、右舷船首至近にＡ船の灯火を視認し、直ちにクラッチを中立にしたが、Ａ船と衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、横島西方沖において、Ａ船が東進中、Ｂ船がトロールにより漁ろうに従事中、両船が適切な見張りを行わなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。