概要
| 報告書番号 | MA2011-1 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年07月13日 |
| 事故等種類 | 乗揚 |
| 事故等名 | 引船第十一利丸乗揚 |
| 発生場所 | 岡山県笠岡市コゴチ島南岸付近の浅所（白石瀬戸） 沖ノ白石灯台から真方位０３３°４００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船 |
| 総トン数 | 100～200t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年01月28日 |
| 概要 | 本船は、船長ほか３人が乗り組み、空船で、船首約２.００ｍ、船尾約３.８０ｍの喫水をもって、広島県福山港沖を白石瀬戸に向けて航行中、雨が強くなって視界が悪くなった。 単独で船橋当直中の航海士Ａは、レーダーを１.５海里レンジとして、針路約０６０°（真方位、以下同じ。）とし、対地速力約１０ノットで自動操舵により白石瀬戸に向かった。 航海士Ａは、白石瀬戸を何度も航行したことがあり、視界が悪くなったものの、左舷側の百間礁灯標の緑光や右舷船首方の沖ノ白石灯台の白光が見えていたので、目視による見張りだけでも船位を確認することができると思い、百間礁灯標を左舷正横８００ｍ付近に見るようになったころ、手動操舵に切り替え、コゴチ島と沖ノ白石灯台との間に向く針路約０７６°とし、沖ノ白石灯台の灯光を右舷船首方に見て航行した。 航海士Ａは、ふだん白石瀬戸を東進する場合には、‘ＧＰＳプロッターに表示されていた予定針路線’（以下「本件予定針路線」という。）上を航行し、コゴチ島の南約２００ｍのところを東進していた。 しかし、航海士Ａは、レーダーやＧＰＳプロッターにより船位を確認していなかったので、本船が本件予定針路線の北側を航行しており、コゴチ島南岸付近の浅所に向かっていることに気付かずに航行した。 本船は、平成２２年７月１３日０２時４２分ごろ、コゴチ島南岸付近の浅所に乗り揚げた。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、本船が、白石瀬戸を東進中、航海士Ａが、レーダーやＧＰＳプロッターを活用して船位の確認を行っていなかったため、コゴチ島南岸付近の浅所に向かっていることに気付かずに航行し、同浅所に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。