概要

報告書番号	keibi2010-12
発生年月日	2010年02月20日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船新力５乗揚
発生場所	愛知県半田市衣浦港　衣浦港半田防波堤灯台から真方位１４１°１.４海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年12月17日
概要	本船は、船長ほか３人が乗り組み、衣浦港４号地の桟橋においてメイズ約７００トンを積載し、船首約２.４０ｍ、船尾約３.８５ｍの喫水で、右舷着けの状態から機関を後進にかけて離桟したところ、平成２２年２月２０日１２時２０分ごろ、同桟橋南側の浅所に船尾が乗り揚げた。 　本船は、船首側にバラスト海水を入れ、満潮によって自然離礁し、港内に投錨した後、潜水士による船底の調査が行われた。
原因	本事故は、本船が、衣浦港４号地の桟橋を出航した際、北西風の吹く状況下、同桟橋の南側に拡延する浅所を確認しなかったため、同浅所に向けて後進で航行して乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。