概要
| 報告書番号 | MA2010-12 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年04月21日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船ANCASH QUEEN漁船真和丸衝突（漁具） |
| 発生場所 | 香川県観音寺市西方の燧灘 讃岐三埼灯台から真方位２４０°６.６海里付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：漁船 |
| 総トン数 | 10000～30000t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年12月17日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか１８人が乗り組み、水先人の水先により、銅精鉱約３３,４５０トンを載せ、船首約８.５１ｍ、船尾約１０.２８ｍの喫水で、備讃瀬戸北航路を出航して燧灘を西進したのち、備後灘航路第７号灯浮標を右舷に見て新居浜港に向けて変針し、約１３.５ノット（kn）の速力(「対地速力」以下同じ。)で南西進中、水先人がレーダーで前路に複数の漁船の映像を探知し、それらが小型底びき網漁船であることを知った。 水先人は、右舷前方に、同航する漁船（Ｃ船）及び前路を左方に横切る数隻の漁船（最後尾がＢ船）と接近する状況となったので、Ａ船がＣ船に並んだとき、右舷船首２０°付近にいたＢ船を避けるため、Ｂ船の船尾方向を通過しようとして汽笛で短音1回を吹鳴し、右舵１０°をとって右転を始め、右ウイングに出てＣ船との距離が約０.２～０.３Ｍあることを確認して右舵２０°とし、更に右舵一杯としたが、平成２２年４月２１日０８時１４分ごろ、Ａ船とＢ船の引き索とが衝突した。 また、Ｂ船は、船長Ｂが１人で乗り組み、船首約０.５ｍ、船尾約２.０ｍの喫水で、０４時３０分ごろから燧灘の漁場において底びき網漁の操業を行っていた。 Ｂ船は、速力約３.５knで南南東に向けてえい網中、船長Ｂが、船尾甲板で漁獲物の選別などを行っていたとき、前路を右方に横切る態勢のＡ船を視認したので、操舵室に入り、Ｂ船の前路を通過させようとして針路を右に転じていたところ、Ｂ船の船尾方向を通過しようとしたＡ船とＢ船の引き索とが衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、燧灘において、Ａ船が水先人の水先により南西進中、Ｂ船がえい網しながら数隻の漁船の最後尾を南南東進中、水先人が、Ｂ船の船尾方向を通過しようとして右転した際、Ｂ船の船尾方向近距離のところを通過したため、Ａ船とＢ船の引き索とが衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。