概要
| 報告書番号 | MA2010-12 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年06月11日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 漁船大豊丸モーターボートエアロギア衝突 |
| 発生場所 | 琵琶湖南東部 滋賀県近江八幡市沖島町 切通四等三角点から真方位３２２°３６０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 神戸事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 漁船：プレジャーボート |
| 総トン数 | 5t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年12月17日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか１人が乗船し、船長Ａが、操舵室左舷側に座って遠隔管制器による手動操舵により、針路を約１０５°（真方位、以下同じ。）及び約７ノット（kn）の速力（対地速力、以下同じ。）で、近江八幡市堀切新港に向けて航行した。 船長Ａは、船首が浮上して船首方に死角が生じ、船首方を見通すことができない状況であったが、ふだんはよく見かける漁船などを見かけなかったことから、船首を左右に振るなどして船首方の死角を補う見張りを行わずに航行した。 船長Ａは、船首方に漂泊中のＢ船に気付かずに航行を続け、堀切新港に接近したころ約２knに減速して航行中、Ａ船の船首の両側に、湖面に飛び込む人が見えたので、全速力後進をかけたが、Ｂ船と衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂほか４人が乗船し、１１時００分ごろ、堀切新港沖でウェイクボードを引いて遊走したのち、漂泊した。 船長Ｂは、堀切新港沖約２００ｍにおいて、機関を中立にして船首を南東方に向けて漂泊中、平成２２年６月１１日１３時１５分ごろ、船尾端のトランサムステップに座っていたとき、右舷船尾方からＢ船に向けて接近するＡ船を視認した。 船長Ｂは、Ａ船がＢ船に気付いており、いずれＡ船の方でＢ船を避けてくれるものと思い、漂泊を続けていたところ、Ａ船がＢ船を避けずに接近するので、Ａ船に対して大声で叫んだが、更に接近して来るので危険を感じ、船長Ｂと同乗者３人が湖面に飛び込んだ。 両船は、１３時４５分ごろ、切通四等三角点から３２２°３６０ｍ付近で衝突した。 船長Ａは、Ａ船の救命胴衣を飛び込んだ４人に渡して着用させ、引き上げた。 事故後、Ｂ船は、Ａ船にえい航されて堀切新港に入港した。 |
| 原因 | 本事故は、堀切新港沖において、Ａ船が南東進中、Ｂ船が漂泊中、Ａ船が、適切な見張りを行っていなかったため、Ｂ船に気付かずにＢ船に向けて航行し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：2人（エアロギア船長及び同乗者） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。