概要

報告書番号	keibi2010-11
発生年月日	2010年03月26日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物フェリー睦丸乗揚
発生場所	長崎県佐世保市　愛宕山２５９ｍ頂から真方位２２４.６７°２,５００ｍ付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	20～100t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年11月26日
概要	本船は、船長ほか２人が乗り組み、乗客４人及び車両２台を載せ、船首約１.０ｍ、船尾約２.５ｍの喫水で、佐世保市相浦港内を南西進中、左舷前方からの反航船を避けようと右舵をとったところ、平成２２年３月２６日１２時５０分ごろ、船尾付近が沖立テ南東方の浅瀬に乗り揚げた。
原因	本事故は、本船が、相浦港内を南西進中、左舷前方からの反航船を避ける際、船位の確認を適切に行わなかったため、沖立テ南東方の浅瀬に乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。