概要

報告書番号	keibi2010-11
発生年月日	2010年01月07日
事故等種類	運航阻害
事故等名	旅客船祥光運航阻害
発生場所	愛媛県松山市野惣那島灯台から真方位０１３°１,６００ｍ沖付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年11月26日
概要	本船は、機関長ほか４人が乗り組み、旅客２４人を乗せ、平成２２年１月７日１７時００分ごろ、愛媛県松山観光港を発し、広島港に向かった。 　主機は、左舷主機Ｂ列６番シリンダに組み込まれた２本の排気弁のうち１本（以下「本件排気弁」という。）が固着し、１７時１３分ごろ、同シリンダの排気温度低下を示す警報装置が作動した。 　本船は、広島港への続航を断念し、右舷主機のみを運転して松山観光港に帰港した。
原因	本インシデントは、本船が野惣那島北方沖を航行中、本件排気弁が固着したため、主機の運転ができなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。