概要

報告書番号	keibi2010-10
発生年月日	2010年05月18日
事故等種類	衝突
事故等名	作業船海徳丸浚渫船高砂丸衝突
発生場所	兵庫県姫路市姫路港網干第２区　網干西灯台から真方位１１６°４８０ｍ付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	作業船：作業船
総トン数	5～20t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年10月29日
概要	作業船海徳丸（以下「Ａ船」という。）は、姫路港網干第２区において、船長ほか２人が乗り組み、船首約０.８ｍ、船尾約１.５ｍの喫水で、左舷側に船首尾約２.０ｍの喫水となった非自航の浚渫船高砂丸（以下「Ｂ船」という。）を接舷させ航行中、船首の係留ロープが切断し、平成２２年５月１８日０９時１０分ごろ、Ａ船の船首部とＢ船の右舷側中央部が衝突した。
原因	本事故は、Ａ船が、姫路港網干第２区において、Ｂ船を左舷側に接舷させて航行中、船首の係留ロープが経年劣化して切断したため、Ｂ船と衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。