概要

報告書番号	keibi2010-10
発生年月日	2010年01月14日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	ＬＰＧ運搬船第二十一日吉丸運航不能（機関損傷）
発生場所	シンガポール港のパイロットステーション付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	タンカー
総トン数	500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年10月29日
概要	本船は、平成２２年１月１４日０５時５０分（現地時刻、以下同じ。）、シンガポール港に入港してパイロットステーションで待機し、０５時５５分、パイロットボートが見えたので、主機を始動したところ、始動しなかった。 　本船は、パイロットの手配で来援したタグボートにえい航されて安全な海域に投錨したのち、主機の修理作業を行い、同日０９時５５分、着桟を予定していた桟橋に着いた。
原因	本インシデントは、本船が、シンガポール港のパイロットステーションで待機中、主機始動弁が固着したため、主機が始動不能となったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。