概要
| 報告書番号 | MA2010-10 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年05月09日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 漁船啓千航丸モーターボートアモール号衝突 |
| 発生場所 | 岡山県倉敷市六口島西方沖 六口島灯標から真方位２２９°１.４海里付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 漁船：プレジャーボート |
| 総トン数 | 5t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年10月29日 |
| 概要 | 漁船啓千航丸（以下「Ａ船」という。）は、Ａ船の船長（以下「船長Ａ」という。）ほか１人が乗り組み、六口島南西方沖の漁場でゴチ網漁業を操業し、１回目の揚網を終えて北方に約７ノット(kn)の速力（対地速力、以下同じ。）で北に向けて移動を始めた。 船長Ａは、六口島西方沖で周囲の山を見ながら投網予定場所を決めて機関を中立とし、投網準備作業に取りかかって間もなく、衝突の約１０秒前に右舷前方から接近するモーターボートアモール号（以下「Ｂ船」という。）を初めて視認し、Ｂ船に対して大声で叫び、前進惰力をとめようとして機関を全速力後進にかけたが、平成２２年５月９日０６時０５分ごろ、Ａ船の右舷前部とＢ船の船首とが衝突した。 船長Ａは、所属する漁協の職員に海上保安庁への連絡を依頼した。 Ｂ船は、Ｂ船の船長（以下「船長Ｂ」という。）が１人で乗り組み、衝突の約１０分前、六口島南方を通過して同島の西方沖に向く針路とし、約９knで手動操舵により西進した。 船長Ｂは、いすに座って操舵に当たっていたところ、眠気を催すようになったが、いすに座った状態で当直を続けるうち、居眠りに陥った。 Ｂ船は、船長Ｂが居眠りしていたため、Ａ船が前路で停船したことに気付かずに航行を続け、Ａ船と衝突してＡ船に乗り上げた。 船長Ｂは、衝突の衝撃で目覚め、機関を後進にかけてＡ船から離れ、Ａ船に横付けして巡視艇が到着するのを待った。 |
| 原因 | 本事故は、六口島西方沖において、Ａ船が北進中、Ｂ船が西進中、船長Ａが、周囲の見張りを行わずに投網予定場所で停船し、また、船長Ｂが、居眠りに陥ったため、前路で停船したＡ船に気付かずに航行を続け、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：1人（啓千航丸甲板員） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。