概要
| 報告書番号 | MA2010-10 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年04月17日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 押船新菱バージ新菱１号漁船第十二大福丸衝突 |
| 発生場所 | 広島県呉市横島北東方沖 安芸爼岩灯標から真方位２９８°１.７海里付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 引船・押船：非自航船：漁船 |
| 総トン数 | 100～200t未満：1600～3000t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年10月29日 |
| 概要 | 押船新菱（以下「Ａ船」という。）は、Ａ船の船長（以下「船長Ａ」という。）及びＡ船の航海士（以下「航海士Ａ」という。）ほか４人が乗り組み、バージ新菱１号（以下「Ｂ船」という。）を押して押船列（以下「Ａ船押船列」という。）とし、横島北東方沖を呉港に向けて航行中、航海士Ａが、平成２２年４月１７日０６時０４分ごろ、一等航海士から単独の船橋当直を引き継ぎ、針路約３００°（真方位、以下同じ。）及び速力約１０.０ノット（kn）（対地速力、以下同じ。）で航行した。 航海士Ａは、０６時０５分ごろ、右舷方から接近する漁船第十二大福丸（以下「Ｃ船」という。）を視認したので、汽笛で長音１回を吹鳴して注意喚起信号を行い、Ｃ船の前路を通過しようとして約１０°左転し、針路約２９０°として手動操舵により航行した。 航海士Ａは、左転したのでＣ船の前路を通過できると思い込み、Ｃ船に対する適切な見張りを行わないで航行中、０６時１０分ごろ、Ａ船押船列のＢ船の船首部とＣ船の左舷船尾部とが衝突した。 Ｃ船は、Ｃ船の船長（以下「船長Ｃ」という。）が１人で乗り組み、横島北東方沖を速力約８.０knで手動操舵により南西進した。 船長Ｃは、０６時０５分ごろ、Ａ船押船列を左舷前方に視認し、Ａ船押船列の汽笛を聞いたが、Ａ船押船列の前方に釣り船が２～３隻いたので、釣り船に対して鳴らしているものと思い、その後、Ａ船押船列が右転したように見えたので、右転して避けてくれるものと思い込み、同じ針路及び速力で航行中に衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、横島北東方沖において、Ａ船押船列が西進中、Ｃ船が南西進中、航海士Ａが、Ｃ船の前路を通過しようとして左転したことから、前路を通過できると思い込み、適切な見張りを行わず、また、船長Ｃが、左舷前方にＡ船押船列を視認した際、Ａ船押船列が右転してＣ船を避けてくれるものと思い込み、同じ針路及び速力で航行したため、Ａ船押船列とＣ船とが衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：1人（第十二大福丸船長） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。