概要
| 報告書番号 | keibi2010-9 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2009年08月26日 |
| 事故等種類 | 乗揚 |
| 事故等名 | 押船第五永光丸押船ひろ丸クレーン付バージ永光乗揚 |
| 発生場所 | 長崎県長崎市長崎港第４区 長崎港三菱重工蔭ノ尾岸壁灯台から真方位１２９°１,１００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 長崎事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：引船・押船：非自航船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：5～20t未満：500～1600t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年09月17日 |
| 概要 | クレーン付バージ永光（以下「Ｃ船」という。）は、船首約１.２ｍ、船尾約１.５ｍの喫水で、Ａ船の船長「以下「船長Ａ」という。）ほか２人が乗り組んだ押船第五永光丸（以下「Ａ船」という。）を船尾左舷に、Ｂ船の船長１人が乗り組んだ押船ひろ丸（以下「Ｂ船」という。）を船尾右舷に結合して一体型の押船列（以下「Ｃ船押船列」という。）を構成し、船長Ａが遠隔操作により操船して長崎港第４区内を航行中、平成２１年８月２６日０８時３０分ごろ、Ｃ船の船底が海底に接触した。 Ｃ船押船列は、機関を停止して船内各所及びビルジ等を調査したが、異常は認められなかった。 |
| 原因 | 本事故は、Ｃ船押船列が長崎港第４区内を航行中、港内の水深を把握していなかったため、Ｃ船が海底に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。