概要

報告書番号	keibi2010-9
発生年月日	2010年01月08日
事故等種類	火災
事故等名	漁船祇園丸火災
発生場所	兵庫県豊岡市津居山港の北北西沖、約１０海里付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	20～100t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年09月17日
概要	本船は、津居山港北北西沖を漁場に向けて航行中、主機駆動の甲板機械用エアクラッチがスリップして過熱し、平成２２年１月８日０９時００分ごろ、機関長が、煙突からの黒煙に気付き、機関室に赴いて煙が充満し、主機船首側の甲板機械用エアクラッチ（以下「甲板クラッチ」という。）付近で炎が上がっているのを認めた。 　本船は、機関室を密閉状態として僚船にえい航され、１２時００分ごろ帰港した。
原因	本事故は、本船が、漁場に向けて津居山港北北西沖を航行中、主機駆動の甲板クラッチの作動空気制御磁弁が漏えいしたため、甲板クラッチがスリップ運転状態となり、ゴムチューブが過熱発火したことによって発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。