概要

報告書番号	MA2010-9
発生年月日	2009年07月07日
事故等種類	衝突
事故等名	油送船長洋丸漁船長宝丸漁船文盛丸衝突（漁具）
発生場所	愛知県田原市赤羽根漁港沖　赤羽根港東防波堤灯台から真方位１９７°３.４海里付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷	負傷
船舶種類	タンカー：漁船：漁船
総トン数	1600～3000t未満：5～20t未満：5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年09月17日
概要	油送船長洋丸（以下「Ａ船」という。）は、Ａ船の船長ほか１１人が乗り組み、愛知県渥美半島南方沖を針路約２６７°速力約１２ノット（kn）で自動操舵により航行中、平成２１年７月７日０５時３０分ごろ、当直についていた航海士Ａが、右舷船首方２Ｍ付近に黄色回転灯を点灯し、南西方向へ微速で航行している漁船長宝丸（以下「Ｂ船」という。）及び漁船文盛丸（以下「Ｃ船」という。）を視認した。 　航海士Ａは、Ｂ船及びＣ船の船尾方に漁網の存在を示すブイが見当たらないことから、両船がそれぞれ単独に底びき網漁に従事しているものと考えた。 　航海士Ａは、別の漁船群が左舷船首方で操業していたので、Ｂ船及びＣ船の船尾方を通過して両船の右舷側に移動しようと右舵をとったところ、両船の約１,０００ｍ後方で操業していた漁船群の警戒船が接近してきたことから、右転を断念して舵中央とした。 　航海士Ａは、その後、右舷船首方から近づいてきた漁船からの合図で、前方にだいだい色のブイがあることに気付くとともに、Ｂ船及びＣ船が２そうびき網漁をしていることを知り、左舵一杯とした。 　航海士Ａは、Ａ船が左回頭中の０５時４２分ごろ、Ｂ船が左舷側から転覆するところを目撃した。 　Ｂ船は、網船としてＢ船の船長（以下「船長Ｂ」という。）が１人で乗り組み、引き船のＣ船及び運搬船のＤ船とともにしらす２そうびき網漁の船団を構成し、０５時２０分ごろ渥美半島南方沖で、南西方に向けて操業を開始した。 　船長Ｂは、Ｂ船の右舷方にいるＣ船と約８０ｍの距離を保ちながら約２knの速力でえい網中、Ｃ船の船長（以下「船長Ｃ」という。）からの無線連絡で船尾方からＡ船が接近してくることを知り、注意を喚起するつもりでＣ船とともに黄色回転灯を点灯した。 　Ｂ船及びＣ船の前方で魚群探索を行っていたＤ船の船長は、船長ＣからＡ船の接近を知らされ、赤色回転灯を点灯してＢ船及びＣ船の後方に移動し、手を振ってＡ船に避航を促した。 　Ｂ船は、Ａ船がＢ船の船尾方至近距離で左転した際、引き綱に引っ張られて左舷側に転覆した。 　船長Ｂは、Ｄ船に救助され、搬送された病院で胸部挫傷、左肩挫傷等と診断された。
原因	本事故は、渥美半島南方沖において、Ａ船が西進中、Ｂ船がＣ船と組んで２そうびき網漁に従事中、航海士Ａが適切な見張りを行っていなかったため、漁網の存在を示すブイに気付くのが遅れ、Ａ船とＢ船側の引き綱とが衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	負傷：1人（長宝丸船長）
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。