概要

報告書番号	keibi2010-8
発生年月日	2010年03月02日
事故等種類	衝突
事故等名	漁船第八幸生丸漁船米丸衝突
発生場所	鹿児島県屋久島町　一湊灯台から真方位０３８.２°２.１８海里付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	漁船：漁船
総トン数	5t未満：5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年08月27日
概要	漁船第八幸生丸（以下「Ａ船」という。）は、船長１人が乗り組み、一湊灯台北東方沖を約４.３ノットの速力で手動操舵により北進中、漁船米丸（以下「Ｂ船」という。）は、船長１人が乗り組み、船首をほぼ西北西に向け漂泊して操業中、平成２２年３月２日０７時３０分ごろ、Ａ船の船首部とＢ船の左舷中央部が衝突した。 　両船は、操業後、それぞれ自力で志戸子漁港に帰航した。
原因	本事故は、一湊灯台北東方沖において、Ａ船が北進中、Ｂ船が漂泊して操業中、両船が適切な見張りを行わなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。