概要

報告書番号	keibi2010-8
発生年月日	2010年01月21日
事故等種類	衝突
事故等名	ＬＰＧ船HELLAS SERENITY漁船第六海周丸衝突
発生場所	東京都三宅島西方約１６海里（Ｍ）付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	タンカー：漁船
総トン数	30000t以上：5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年08月27日
概要	ＬPG船HELLAS SERENITY（以下「Ａ船」という。）は、A船の船長（以下「船長Ａ」という。）及び二等航海士Ａほか２０人が乗り組み、二等航海士Ａ及び甲板員の２人が船橋当直に当たり、針路約０４１°速力約１５ノット（kn）で三宅島西方沖を北東進中、二等航海士Ａが、平成２２年１月２１日００時３３分ごろ、レーダー及び目視で右舷船首約０４５°約７Ｍ先に漁船第六海周丸（以下「Ｂ船」という。）を認めた。 　 二等航海士Ａは、００時５４分ごろ、Ｂ船がＡ船から約２Ｍの地点に達したとき、レーダーのＡＲＰＡ機能を使用してＢ船との最接近距離を計測したところ、同距離が０.５Ｍ以下であったため、衝突のおそれを感じ、Ｂ船に汽笛及び発光信号を発した。 　その後、二等航海士Ａは、左舵２０°、さらに左舵一杯としたが、Ｂ船が、さらに接近して船橋右舷ウイング下の死角に入ったのち、「キィー」という音を聞いた。 　Ｂ船は、B船の船長（以下「船長Ｂ」という。）が１人で乗り組み、操業を終え、目的地を下田港沖に設定したＧＰＳプロッター連動式自動操舵を使用して、針路約３４４°速力約１０knで下田港沖に向け北北西進中、船長Ｂが、東京都藺難波島西方沖を通過した後、次の通過場所である神津島と恩馳島の間の水道に至る前に目覚めるよう、目覚まし時計を平成２２年１月２１日の０１時３０分に設定し、船橋で椅子に座ったまま睡眠を取った。 　 両船は、三宅島西方沖において、Ａ船の右舷中央部とＢ船の左舷船尾部が衝突した。
原因	本事故は、三宅島西方沖において、Ａ船が北東進中、Ｂ船が北北西進中、Ａ船の二等航海士ＡがＢ船との衝突のおそれを感じ、汽笛の吹鳴等を行ったが針路及び速力を保持して航行し、また、船長Ｂが操船中に眠っていたため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。