概要

報告書番号	keibi2010-7
発生年月日	2009年11月21日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船第三新栄丸乗揚
発生場所	長崎県雲仙市多比良港　国見多比良港北防波堤灯台から真方位２０５°３４０ｍ付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年07月30日
概要	本船は、船長ほか３人が乗り組み、船首約３.８ｍ、船尾約４.９ｍの喫水で、長崎県雲仙市多比良港において、２～３ノットの速力で船首を南西方に向けて着岸作業中、平成２１年１１月２１日０９時３０分ごろ、船尾付近が海底に接触した。 　本船は、機関を停止して各部を点検したが、異常がなかったのでそのまま接岸して揚荷役を行い、次港へ向け出港した。
原因	本事故は、本船が、多比良港内の岸壁に着岸する際、港内の水深を把握していなかったため、海底に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。