概要

報告書番号	keibi2010-7
発生年月日	2009年06月23日
事故等種類	衝突
事故等名	漁船第一大暉丸漁船第八常盤丸衝突
発生場所	鹿児島県　鹿児島港本港南防波堤北灯台から真方位２４３°９００ｍ付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	漁船：漁船
総トン数	20～100t未満：5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年07月30日
概要	Ｂ船は、船長Ｂほか７人が乗り組み、鹿児島港本港内の漁協岸壁に係留していたＡ船の船尾から約１０メートル離して縦列状態で、係留していたが、対岸に移動することとし、離岸した直後、船尾方から先に離岸していた他の漁船の航走波の影響もあって、平成２１年６月２３日１１時３０分ごろＢ船の船首とＡ船の船尾が衝突した。
原因	本事故は、Ｂ船が鹿児島港本港内において離岸作業中、Ｂ船の船首方に係留していたＡ船に接近し過ぎたため、Ａ船の船尾に衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。