概要

報告書番号	MA2010-7
発生年月日	2009年10月23日
事故等種類	衝突
事故等名	漁船第三十八功洋丸漁船和光丸衝突
発生場所	宮城県気仙沼市陸前御崎岬灯台から真方位１０６°１,２００ｍ付近
管轄部署	仙台事務所
人の死傷	死亡
船舶種類	漁船：漁船
総トン数	5～20t未満：5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年07月30日
概要	漁船第三十八功洋丸（以下「Ａ船」という。）は、船長ほか５人が乗り組み、さんま棒受網漁の目的で、平成２１年１０月２２日１１時００分ごろ宮城県気仙沼市気仙沼漁港を出港し、岩手県宮古市東南東方沖の漁場で操業を行い、翌２３日００時３０分ごろ法定灯火を表示して帰途についた。 　Ａ船の船長（以下「船長Ａ」という。）は、単独で船橋当直につき、気仙沼湾（東湾）沖に向けて約１０.５ノットの速力で自動操舵により南西進中、左舷前方に約１０隻の大型刺し網漁船を、また、右舷前方に数隻のさけ刺し網漁船を視認し、レーダーで大型刺し網漁船までの距離が約３海里（Ｍ）であることを確認した。 　このとき、船長Ａは、船首方約３Ｍのところにも幾つかのレーダー映像を認めたが、刺し網漁の浮きが多い水域であることから、それらの映像であると考え、その後大型刺し網漁船の動静を確認しながら航行した。 　船長Ａは、入港に備えて投光器を点灯することとし、操舵室右舷後部にある配電盤のところに移動したとき、ファクシミリで「サンマ漁海況情報」を受信していたことに気付いた。 　船長Ａは、移動している漁船もいなかったことから、０３時５４分ごろ操舵室の天井灯を点灯し、船尾方に向いたまま「サンマ漁海況情報」を読んでいたとき、衝突の衝撃を感じた。 　船長Ａは、転覆している漁船和光丸（以下「Ｂ船」という。）を認め、海上保安庁に通報したのち、集魚灯などを点じてＢ船乗組員の安否を確認したところ、船底をたたく音を聞いた。 　Ｂ船は、Ｂ船の船長（以下「船長Ｂ」という。）が１人で乗り組み、さけ刺し網漁の目的で、１０月２３日０３時００分ごろ気仙沼市宿浦漁港を出港し、０３時３０分ごろ気仙沼湾（東湾）沖の漁場に到着し、０３時４５分ごろ白色の全周灯、両色灯、黄色の回転灯及び作業灯を表示して投網作業を開始し、０３時５５分ごろ同作業を終えた。 　０４時００分ごろ、Ｂ船の近くで操業していた僚船２隻の船長は、船長Ｂを無線で呼びかけたが応答がないうえに、Ｂ船が操業していた付近にＡ船が集魚灯などをつけて停止していることから、不審に思って接近したところ、Ｂ船が衝突して転覆していることを知った。 　船長Ｂは、０６時５６分ごろ海上保安庁の特殊救急隊により船内から救出されたが、０７時４５分搬送された病院で死亡が確認された。 　Ａ船は自力で気仙沼漁港に入港し、Ｂ船は僚船により御崎港にえい航された。
原因	本事故は、夜間、気仙沼湾（東湾）の沖において、Ａ船が気仙沼漁港に向けて南西進中、Ｂ船がさけ刺し網漁の操業中、Ａ船が適切な見張りを行っていなかったため、Ｂ船の存在に気付かずに航行し、両船が衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	死亡：船長（和光丸）
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。