概要

報告書番号	keibi2010-7
発生年月日	2009年11月28日
事故等種類	衝突
事故等名	貨物船長久丸押船鉱翔丸バージ鉱翔衝突
発生場所	静岡県石廊埼東方沖　神子元島灯台から真方位０８０°８.５海里（Ｍ）付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：引船・押船：非自航船
総トン数	200～500t未満：100～200t未満：5000～10000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年07月30日
概要	貨物船長久丸（以下「Ａ船」という。）は、Ａ船の船長及びＡ船の一等航海士（以下「一等航海士Ａ」という。）ほか２人が乗り組み、石廊埼東方沖において、針路約２６０°及び速力約１０.０ノットで自動操舵により航行中、船橋当直中の一等航海士Ａが、居眠りに陥った。 　押船鉱翔丸（以下「Ｂ船」という。）は、Ｂ船の船長及びＢ船の一等航海士（以下「一等航海士Ｂ」という。）ほか５人が乗り組み、バージ鉱翔（以下「Ｃ船」という。）と押船列（以下「Ｂ船押船列」という。）を構成し、石廊埼東方沖を針路約０４０°及び速力約８.３ノットで手動操舵により航行中、一等航海士Ｂが、Ａ船を右舷船首方に視認し、Ａ船がＢ船の船尾方を通過するものと思い、その後、左舷船尾方から接近する大型船に気をとられていた。 　１１月２８日０６時２０分ごろ、Ａ船の船首部がＣ船の右舷船尾部に衝突した。 　Ａ船及びＢ船押船列とも航行に支障はなかった。
原因	本事故は、石廊埼東方沖において、Ａ船が西進中、Ｂ船押船列が北東進中、船橋当直中の一等航海士Ａが居眠りに陥り、また、一等航海士Ｂが、後方から接近する大型船に意識を集中していてＡ船の接近に気付かなかったため、Ａ船とＢ船押船列が衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。