概要

報告書番号	keibi2010-7
発生年月日	2009年05月24日
事故等種類	転覆
事故等名	漁船第二吉栄丸転覆
発生場所	愛知県中部国際空港北進入灯施設先端灯から真方位１６８°２４０ｍ付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	5ｔ未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年07月30日
概要	本船は、船長１人が救命胴衣を着用して乗り組み、中部国際空港北側の漁場において揚網作業中、船首部に引き揚げた網を左舷に寄せて積み上げ、船体が左舷に傾いた状態になっていたところ、平成２１年５月２４日２０時５５分ごろ、左舷側から横波を受けて転覆した。 　船長は、転覆直前、携帯電話で救助を要請し、２１時３５分ごろ、船底に掴まっていたところを付近航行中の船に救助された。
原因	本事故は、夜間、本船が中部国際空港北側の漁場で揚網作業中、引き揚げた網を左舷に寄せて積み上げ、横傾斜が生じた状態であった際、横波を受けたため、転覆したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。