概要

報告書番号	keibi2010-6
発生年月日	2010年02月09日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	砂利採取運搬船第八勇進丸衝突（橋梁）
発生場所	阪神港尼崎西宮芦屋区　阪神高速５号湾岸線尼崎港大橋橋梁
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2010年06月25日
概要	本船は、船長ほか４人が乗り組み、ガットクレーンを使って貨物倉内の積み荷を均しながら阪神港内を航行中、平成２２年２月９日０８時４０分ごろ、クレーンのブームの先端が阪神高速５号湾岸線尼崎港大橋橋梁の作業員点検用通路に衝突した。
原因	本事故は、本船が、阪神港尼崎西宮芦屋区内を航行中、貨物の均し作業を行い、ガットクレーンのブームを立てていたため、阪神高速５号湾岸線尼崎港大橋橋梁の下を通過した際、ブームの先端が橋梁の作業員点検用通路に衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。